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文|张书乐(人民网、人民邮电报专栏作者,互联网和游戏产业考察者)

最近,“共享出行第一股”的竞争似乎颇为猛烈,前有嘀嗒、滴滴即将在港股IPO的新闻,后有哈��出行被爆出隐秘赴美上市。

4月24日,靴子终于落地――哈��出行向美国SEC提交了招股书,拟于纳斯达克上市,设计通过IPO筹集至多1亿美元资金。

这家在2020年营收超60亿元的企业,是共享单车大战后仍保持自力运营的“唯一幸存者”。在共享出行被普遍以为规模不经济的靠山下,从2018年-2020年,哈��出行的净亏损在连续收窄。

已往一年,在两轮车和四轮车(顺风车)营业之外,哈��出行的动作一再――从试水社区团购、入局内陆生涯服务,再到推出跑腿服务和火车票营业,最近还推出了两轮车超连网车机系统,并更先卖硬件了。

对此,《财经》杂志记者舒志娟、子弹财经冯羽和书乐举行了一番交流,贫道以为:

哈��就算成为“共享出行第一股”,也只是赚了名,后续生长依然赚利难。

哈��出行实在就是在最初的共享单车的领域相关边缘,举行突破,如顺风车,是和共享单车统一“题材”下的另一种载体,而电动车的换电和制造则是共享单车(电单车)营业的上下游领域。

简言之,哈��就是在一个既有的圆点出发,在同心圆。而不是通常模式衍生的从点到线的结构。

这样的“同心圆”打法,较之点到线模式,更偏离自己的凭证地,新营业和既有营业之间的关联自己极弱。因此,实质上是拓荒,而且自身并不具备相关的履历,难度不低,花费资源和精神也同样伟大。

稀奇是哈��的新故事,进军两轮电动车的制造和销售,则是难上加难。

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对于电动车智能化,现在行业里并没有明确的尺度,人人都在探索阶段。至于常见的定位导航等功效,只能说是触及了消费者的痒点而非痛点。

哈��明了这一点,因此它在新能源汽车泛起发作的2021年,选择了进击两轮,而不是四轮,以形成差异化。

固然,同时两轮电动车在手艺条件上整体也成熟一些,只是智能化空间受制而有些狭窄。

至于其同心圆打法,也是看上去很美。

哈��出行结构的几个营业点是跨界式的,营业之间存在割裂,相互是弱关联而不是强关联,数据和用户等都没有设施共享。

2020年4月,哈��出行App曾上线了内陆生涯消费入口,提供的服务内容包罗餐饮到店、金融、舆图、酒旅等。随后几个月,哈��又相继上线跑腿营业“哈��快送”,试水生鲜营业、火车票营业及旅店板块等。

但这样的扩张,相互营业之间的关联,并不显著,哈��更多的只是占子,而不是真正占位。

友商更多接纳链条式生长,哈��出行的体量不能与之相比,因此才选择这种跨界方式,它的逻辑可能在于先结构差异业态,再反过头来做营业之间的毗邻。

不外,和友商形成差异化,来异军突起,本就是哈��的生计之道。

哈��在共享单车上的乐成,就是选择的是“农村笼罩都会”的蹊径。据领会,哈��以郊区+区域试点+细腻化运营的差异化战略,已经在一线都会逐步撕启齿子。

但现在的同心圆打法,差异化有了,却过于脑洞,跨界较猛,以是企业能否多领域运营,并在后续让整个同心圆一样的链条能够转动起来而不是各自为战,以是哈��整体并没有真正的优势。

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