ug环球官方注册:二刷小鹏P7,两天五百公里还OTA了两次,谈谈驾驶、续航与车机

admin 3个月前 (06-23) 科技 37 0

出品:电动星球 News

作者:蟹老板


ug环球官方注册:二刷小鹏P7,两天五百公里还OTA了两次,谈谈驾驶、续航与车机 第1张


自从小鹏 P7 开放试驾以来,有关它的试驾讲述已经许多。此前,我们的小伙伴也做过了相关报道:保时捷与特斯拉的连系?其实小鹏P7心里还住着一台雷克萨斯 | 星球试驾


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上周,我拿到一台四驱高性能版本的 P7,并驾驶它在两天内跑了 500 多公里。虽然它的 XP 3.0 并没有推送,高级辅助驾驶无从说起,甚至整体体验也不能说稀奇深入,但长测后的感受依然与短期测试截然不同。


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今天,我们就抛开空间、形状等等,仅从驾驶感受、光电测试、车机及语音系统、自动泊车等几个方面再来聊一聊这款车。


不黑不吹,下面最先。


一、极速下的显示,出乎意料的香!


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广深沿江高速,深夜 11 时许,双向八车道的道路上,我们驾驶着小鹏 P7 高性能版呼啸而过。


调整为恬静模式的方向盘,在极速下变得厚重起来,与低速时的轻软显示截然不同。这种厚重让人感受手臂肌肉的每一丝气力,都与方向盘的转动、车身的摆动相匹配。


高速、转向时的车身异常稳,不会晃动或者说飘,是那种被死死压住、紧贴着路面航行的快感。



无框车门并没有给 P7 的 NVH 带来困扰,纵然在高速下,能感受到的也只有风噪,整体隔音效果出人意料的香。



同样香的另有悬挂显示,以及动能接纳、电门、刹车等等的标定。


先说悬挂。


中低速情况下,P7 高性能版的 CDC 加上前双叉臂后多连杆在应对细碎路面时显示异常优异,细碎震惊的吸收有高级感。


过坎、过减速带时,虽然某些车友所说的「完全无感」、「适才过减速带了?」的说法有点夸张的,但对跳动的抑制简直异常到位,尤其是在过路面接缝时的感受尤其好,靠近不能察觉。


某资深底盘工程师放言,若是 P7 的车主还说这车的悬挂不如 BBA,他第一个不平。



动能接纳、电门、刹车这三个要害参数的标定都异常细腻,达到了极高的水准。

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